2010款进口马自达三1.6自动,清洗节气门之后发现动力不足而且更耗油了...
燃油供给系的原因：由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。点火系的原因：点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震。由于点火系统的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。
节气门过脏喷油嘴积炭过多，汽车在行驶一段里程之后，节气门过脏会导致节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞，均能造成发动机怠速过高，而发动机在工作过程中产生的积炭也会导致车辆抖动，特别是在启动车辆时，发动机会比正常情况抖动得更厉害一些，甚至可能会出现不能一次启动的现象。
可能性1：发动机内积碳过多 短期内致使发动机积碳过多的原因，主要是使用了不合适的油品，这种情况较易发生在长途驾车归来或将车辆转借他人使用之后。解决办法：在加油时添加一定量的清洁剂，如果效果不明显，则说明发动机内积碳较多，这种情况必须把车开到4S店，由专业技术人员对发动机内的积炭进行清洗。
一个不可小视的原因“积碳”，积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动、异响的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。
马自达三怠速式混合器短期偏浓长期偏稀油门加到3000转长短期修正正常...
马自达3出现怠速时混合气短期偏浓、长期偏稀，而转速升至3000转后修正值恢复正常的现象，主要与进气系统泄漏、传感器信号异常、燃油压力不稳定或ECU控制逻辑偏差有关，需按步骤排查进气密封性、空气流量传感器、氧传感器及燃油供给系统。
若恢复，需更换电磁阀或修复管路。空气流量传感器（MAF）数据异常：MAF信号失准（如脏污、数值偏低）会让ECU误判进气量，怠速时喷油相对过多（短期负偏），长期修正过度减油（长期正偏）；高转速时进气量增大，MAF误差占比降低，修正值趋于正常。
马自达6长短期燃油修正都是负数的原因可能是燃油系统、进气系统或传感器故障。短期燃油修正为负数：燃油供给过量：如喷油嘴渗漏、燃油压力调节器故障，导致发动机混合气过浓，ECU为维持正常空燃比而减少喷油量。进气量测量失真：空气流量计或进气压力传感器污染、损坏，导致进气量测量不准确，影响空燃比控制。
这是正常的，因为车辆在滑行或正常行驶时，怠速都是不能低于1000转的，有两方面考虑，一是车辆保持一个高怠速运行可以有效避免熄火，保证车辆的转向助力和制动助力效果。
启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。
老款长安马自达3为什么费油以及解决措施?
老款长安马自达3费油主要是发动机积碳过多。以下是解决其费油多的措施：清理发动机积碳。发动机积炭过多是一个很重要的原因主要是使用了不合适的油品。建议在加油时添加一定量的清洁剂而且在清洗完之后最好开车跑一段高速这样有利于增加排气量让较强的气流带出体积较大的积炭颗粒。检查氧传感器。
老款长安马自达3的油耗问题，主要源于其发动机技术和传动系统配置。这款车配备的是高速发动机，且技术相对陈旧，这直接影响了其燃油经济性。尤其是手动一体变速器仅有四个前进档，在高速行驶时会导致发动机转速过高，从而增加燃油消耗。
长期不做有效的清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长 长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。解决办法：出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。
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希望本篇文章《经典马自达马三改装动力 马自达3改动力方案》能对你有所帮助！
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