【汽车知识】43张高清大图讲透麦弗逊悬挂、扭力梁悬挂和独立悬挂之间...
张高清大图讲透麦弗逊悬挂、扭力梁悬挂和独立悬挂之间的区别和优缺点麦弗逊式悬挂 麦弗逊式悬挂属于独立悬挂，是现代轿车的主流悬挂系统，一般用于轿车的前轮。
汽车扭力梁和独立悬挂主要在结构、舒适性、空间成本和适用场景等方面存在区别。结构与连接方式：扭力梁属于非独立悬挂，两侧车轮通过一根扭力梁焊接连接，车轮运动时相互影响；独立悬挂的左右车轮单独与车身连接，无直接关联，可单独跳动，包括麦弗逊、多连杆等类型。
扭力梁悬挂与独立悬挂的区别是：作用不同：扭力梁悬挂有扭转刚度通过弹性降低震动感；独立悬挂有一定的舒适性连杆较多使车轮和地面保持垂直减小车身的倾斜。用途不同：扭力梁悬挂用于载重汽车、普通客车、小型车；独立悬挂用于中大型轿车。
一口咬定法系车的扭力梁完爆独立悬架的,不是车盲就是车黑!
在国内的汽车圈，法系车绝对是最特立独行的一个，比如说坚持不研发0T发动机， 比如说坚持在主销车型上使用扭力梁悬架，也就是很多人俗称的“板车悬架”。但是虽然法系车的悬架先天条件不好，但是法国人总能将半独立悬架调教出超出预期的效果，也就获得了底盘大师的美誉。
安全环保，用料扎实。这个其实是最重要的一个方面，法系车有一个特别好的优点，那就是用料扎实，对于开车的人来说，车的质量是决定未来开车的时候人民的一个安全性能，法系车在安全性能上是非常的好的。缺点：保值率低。
这款雷诺车型的尺寸并不算大，长度达到4642mm，轴距则达到2700mm，在这样的情况下搭载两排座椅是绰绰有余的，不过法系车有一个通病，那就是不习惯采用后独立悬架，因此这款车也是非常经典的扭力梁悬架。
法系车外表不被大多数国人所接受。喜欢法系车的人越看越喜欢，不喜欢的人越看越反感。其次，法国环保政策近乎苛刻，所以发过没有大排量汽油机，满足不了国人的虚荣心，没有拿的出手的高级行政轿车。再有就是法国车偏爱扭力梁悬挂，而且对调校很自信，恰巧中国人又盲目追求独立悬挂。
底盘部分使用的前麦弗逊式独立悬架以及后变截面扭力梁式非独立悬架，后悬架采用非独立悬架也是情理之中，毕竟价位摆在这里。变截面扭力梁式非独立悬架从结构上看其实和法系车的后悬架有一些变通之处，都是在普通扭力梁悬架的基础上在结构上进行优化，来提升不同载荷时候的舒适性。
用扭力梁就可以获得优于不少品牌多连杆独立悬架的操控性，标致也确实没必要非得去改变，毕竟相比多连杆独立后悬架，扭力梁占用空间更小，有助于车内空间的优化。
扭力梁就是低配,只是它的好你不知道而已!
1、任何事情都有两面性，鱼与熊掌不可兼得。虽然笼统地说，扭力梁非独立悬挂比独立悬挂更低一等，但是扭力梁和多连杆式悬挂也分有不同的级别。设计精良，调校考究的扭力梁非独立悬挂系统也会比一些低级廉价的多连杆式独立悬挂舒适性更好。
2、如果前面几款车低配扭力梁，高配多连杆的操作，主要为了拉低起售价，那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定，或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上。目前秦新能源车型当中，使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本，而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本。
3、悬挂同一个品牌的同一款车型会出现不同悬挂的情况，如果是购买低配版本的车型就能够发现，很多低配车型使用的都是扭力梁悬挂，而高配版本的车型采用的就是独立悬挂。如果是低配版本车型的话，使用独立悬挂的情况也是比较少见的。
4、座椅方面，很可惜，除了顶配型号外所有XR-V都没有提供全皮材料。但区别于其它低配型号，CVT豪华版采用的皮革与织物混搭设计，却可以很好地保障运动风格，而且本田对于座椅包裹材料的处置一直都非常出色，这也会直接帮助本田XR-V的驾驶人与乘客获得更舒适的整体反馈。
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